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滾光機(jī)
全國(guó)服務(wù)熱線：0510-8395 9581
零售價(jià)
0.0
元
市場(chǎng)價(jià)
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產(chǎn)品編號(hào)
數(shù)量
-
+
庫(kù)存:
0
產(chǎn)品描述
參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù)
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型號(hào)
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JLB150T
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JLB250T
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JLB300T
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JLB400T
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JLB600T
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JLB1000T
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最大拉力 （KN） |
1630
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2700
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3200
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4100
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6500
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12000
|
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繪圖速度 （M/min） |
0-5.5
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0-4.5
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0-4.5
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0-4
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0-3
|
0-3
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成品管有效長(zhǎng)度 （M） |
1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
|
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成品管拉制厚度 （mm） |
20
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25
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30
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33
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42
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70
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主油缸 （mm） |
Φ320/Φ 150x10000
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Φ420/Φ 210x10000
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Φ450/Φ 210x10000
|
Φ500/Φ 220x10000
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Φ630/Φ 280x10000
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Φ850/Φ 350x10000
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系統(tǒng)站數(shù) （Station） |
2
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2
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2
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2
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2
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2
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系統(tǒng)工作壓力 （Mpa） |
26
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26
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26
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26
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26
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26
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系統(tǒng)最大壓力 （Mpa） |
31.5
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31.5
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31.5
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31.5
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31.5
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31.5
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泵（手動(dòng)變量柱塞泵） |
160Lx3
|
160Lx2 250Lx1
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250Lx3
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250Lx3
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250Lx3
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400Lx3
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主馬達(dá) （KW） |
55x3
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55x2 75x3
|
75x3
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75x2 90x1
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90x3
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132x3
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外形尺寸 (WxHxL)
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1.6x1.4x42
|
1.7x1.5x44
|
1.7x1.5x44
|
1.9x1.8x45
|
2.1x2x45
|
2.65x2.65x60
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重量 （T） |
86
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100
|
120
|
180
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220
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300
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關(guān)鍵詞:
滾光機(jī)
缸筒直徑(mm)
上一個(gè)
無(wú)
下一個(gè)
無(wú)
相關(guān)產(chǎn)品
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冷拔機(jī)精密液壓冷拔機(jī)在拉制鋼管時(shí)，首先將芯棒插入管子的內(nèi)孔，然后放置芯體，將已穿在芯子上的鋼管的前端推出抽出塊。啟動(dòng)預(yù)緊油缸夾緊鋼管，將汽車?yán)狡鹗嘉恢?。主油缸開(kāi)始拉出。同時(shí)，將鋼瓶拉出，鋼管端部松開(kāi)，將成品管從閥體中拉出，滑塊朝相反方向移動(dòng)，使塞子迅速?gòu)墓茏又谐槌觯箾_裁順利進(jìn)行。用冷拔機(jī)拉拔鋼管時(shí)，先將芯棒放入管內(nèi)孔內(nèi)，然后安裝芯棒頭，再將已放入芯棒頭的鋼管前端推出拉拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊缸，使板齒夾住鋼管，牽引車處于啟動(dòng)位置，主缸開(kāi)始牽引。拉拔結(jié)束時(shí)，預(yù)緊缸移動(dòng)，板齒松開(kāi)鋼管叉，將成品管推出車體，滑塊反方向移動(dòng)，使堵頭迅速退出管內(nèi)，下料順暢。20世紀(jì)90年代，隨著我國(guó)冷拔鋼管技術(shù)的研究和應(yīng)用的不斷深入，冷拔鋼管技術(shù)在工程機(jī)械單體液壓缸和油缸制造中得到了廣泛的應(yīng)用。冷拔機(jī)是冷拔鋼管的主要加工設(shè)備，用于冷拔常溫黑色和有色金屬棒材，以及熱軋、擠壓后的廢鋼管的二次加工。它被用來(lái)生產(chǎn)小口徑的管子。精密、薄壁、高機(jī)械性能的主要管道加工設(shè)備。冷拔機(jī)0.00精密液壓冷拔機(jī)在拉制鋼管時(shí)，首先將芯棒插入管子的內(nèi)孔，然后放置芯體，將已穿在芯子上的鋼管的前端推出抽出塊。啟動(dòng)預(yù)緊油缸夾緊鋼管，將汽車?yán)狡鹗嘉恢谩Ｖ饔透组_(kāi)始拉出。同時(shí)，將鋼瓶拉出，鋼管端部松開(kāi)，將成品管從閥體中拉出，滑塊朝相反方向移動(dòng)，使塞子迅速?gòu)墓茏又谐槌?，使沖裁順利進(jìn)行。用冷拔機(jī)拉拔鋼管時(shí)，先將芯棒放入管內(nèi)孔內(nèi)，然后安裝芯棒頭，再將已放入芯棒頭的鋼管前端推出拉拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊缸，使板齒夾住鋼管，牽引車處于啟動(dòng)位置，主缸開(kāi)始牽引。拉拔結(jié)束時(shí)，預(yù)緊缸移動(dòng)，板齒松開(kāi)鋼管叉，將成品管推出車體，滑塊反方向移動(dòng)，使堵頭迅速退出管內(nèi)，下料順暢。20世紀(jì)90年代，隨著我國(guó)冷拔鋼管技術(shù)的研究和應(yīng)用的不斷深入，冷拔鋼管技術(shù)在工程機(jī)械單體液壓缸和油缸制造中得到了廣泛的應(yīng)用。冷拔機(jī)是冷拔鋼管的主要加工設(shè)備，用于冷拔常溫黑色和有色金屬棒材，以及熱軋、擠壓后的廢鋼管的二次加工。它被用來(lái)生產(chǎn)小口徑的管子。精密、薄壁、高機(jī)械性能的主要管道加工設(shè)備。 -
液壓冷拔機(jī)精密液壓冷拔機(jī)在拉制鋼管時(shí)，首先將芯棒插入管子的內(nèi)孔，然后放置芯體，將已穿在芯子上的鋼管的前端推出抽出塊。啟動(dòng)預(yù)緊油缸夾緊鋼管，將汽車?yán)狡鹗嘉恢谩Ｖ饔透组_(kāi)始拉出。同時(shí)，將鋼瓶拉出，鋼管端部松開(kāi)，將成品管從閥體中拉出，滑塊朝相反方向移動(dòng)，使塞子迅速?gòu)墓茏又谐槌觯箾_裁順利進(jìn)行。用冷拔機(jī)拉拔鋼管時(shí)，先將芯棒放入管內(nèi)孔內(nèi)，然后安裝芯棒頭，再將已放入芯棒頭的鋼管前端推出拉拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊缸，使板齒夾住鋼管，牽引車處于啟動(dòng)位置，主缸開(kāi)始牽引。拉拔結(jié)束時(shí)，預(yù)緊缸移動(dòng)，板齒松開(kāi)鋼管叉，將成品管推出車體，滑塊反方向移動(dòng)，使堵頭迅速退出管內(nèi)，下料順暢。20世紀(jì)90年代，隨著我國(guó)冷拔鋼管技術(shù)的研究和應(yīng)用的不斷深入，冷拔鋼管技術(shù)在工程機(jī)械單體液壓缸和油缸制造中得到了廣泛的應(yīng)用。冷拔機(jī)是冷拔鋼管的主要加工設(shè)備，用于冷拔常溫黑色和有色金屬棒材，以及熱軋、擠壓后的廢鋼管的二次加工。它被用來(lái)生產(chǎn)小口徑的管子。精密、薄壁、高機(jī)械性能的主要管道加工設(shè)備。液壓冷拔機(jī)0.00精密液壓冷拔機(jī)在拉制鋼管時(shí)，首先將芯棒插入管子的內(nèi)孔，然后放置芯體，將已穿在芯子上的鋼管的前端推出抽出塊。啟動(dòng)預(yù)緊油缸夾緊鋼管，將汽車?yán)狡鹗嘉恢谩Ｖ饔透组_(kāi)始拉出。同時(shí)，將鋼瓶拉出，鋼管端部松開(kāi)，將成品管從閥體中拉出，滑塊朝相反方向移動(dòng)，使塞子迅速?gòu)墓茏又谐槌觯箾_裁順利進(jìn)行。用冷拔機(jī)拉拔鋼管時(shí)，先將芯棒放入管內(nèi)孔內(nèi)，然后安裝芯棒頭，再將已放入芯棒頭的鋼管前端推出拉拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊缸，使板齒夾住鋼管，牽引車處于啟動(dòng)位置，主缸開(kāi)始牽引。拉拔結(jié)束時(shí)，預(yù)緊缸移動(dòng)，板齒松開(kāi)鋼管叉，將成品管推出車體，滑塊反方向移動(dòng)，使堵頭迅速退出管內(nèi)，下料順暢。20世紀(jì)90年代，隨著我國(guó)冷拔鋼管技術(shù)的研究和應(yīng)用的不斷深入，冷拔鋼管技術(shù)在工程機(jī)械單體液壓缸和油缸制造中得到了廣泛的應(yīng)用。冷拔機(jī)是冷拔鋼管的主要加工設(shè)備，用于冷拔常溫黑色和有色金屬棒材，以及熱軋、擠壓后的廢鋼管的二次加工。它被用來(lái)生產(chǎn)小口徑的管子。精密、薄壁、高機(jī)械性能的主要管道加工設(shè)備。 -
活塞桿精密活塞桿通過(guò)滾壓加工，提高了表面的耐腐蝕性，延緩了疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)展，從而提高了氣缸桿的疲勞強(qiáng)度。通過(guò)軋制，在滾動(dòng)面上形成一層冷加工硬化層，減少了磨削副接觸面的彈性和塑性變形，從而提高了缸體桿表面的耐磨性，避免了磨削引起的燒傷。軋制后，表面粗糙度的降低可以提高匹配性能。同時(shí)，當(dāng)活塞桿活塞移動(dòng)時(shí)，密封環(huán)或密封件的摩擦損傷減小，從而提高了油缸的整個(gè)使用壽命。軋制技術(shù)是一種高效、高質(zhì)量的技術(shù)手段?；钊麠U的加工技術(shù)也是活塞桿的重要組成部分。活塞桿的加工工藝直接影響活塞桿的質(zhì)量和使用壽命。滾動(dòng)加工一般用于活塞桿的加工，因?yàn)檫@種加工方法可以提高活塞桿表面的耐腐蝕性，延緩疲勞裂紋的發(fā)生和擴(kuò)展，進(jìn)而提高活塞桿的疲勞強(qiáng)度。活塞桿0.00精密活塞桿通過(guò)滾壓加工，提高了表面的耐腐蝕性，延緩了疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)展，從而提高了氣缸桿的疲勞強(qiáng)度。通過(guò)軋制，在滾動(dòng)面上形成一層冷加工硬化層，減少了磨削副接觸面的彈性和塑性變形，從而提高了缸體桿表面的耐磨性，避免了磨削引起的燒傷。軋制后，表面粗糙度的降低可以提高匹配性能。同時(shí)，當(dāng)活塞桿活塞移動(dòng)時(shí)，密封環(huán)或密封件的摩擦損傷減小，從而提高了油缸的整個(gè)使用壽命。軋制技術(shù)是一種高效、高質(zhì)量的技術(shù)手段?；钊麠U的加工技術(shù)也是活塞桿的重要組成部分?；钊麠U的加工工藝直接影響活塞桿的質(zhì)量和使用壽命。滾動(dòng)加工一般用于活塞桿的加工，因?yàn)檫@種加工方法可以提高活塞桿表面的耐腐蝕性，延緩疲勞裂紋的發(fā)生和擴(kuò)展，進(jìn)而提高活塞桿的疲勞強(qiáng)度。 -
液壓壓機(jī)精密活塞桿通過(guò)滾壓加工，提高了表面的耐腐蝕性，延緩了疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)展，從而提高了氣缸桿的疲勞強(qiáng)度。通過(guò)軋制，在滾動(dòng)面上形成一層冷加工硬化層，減少了磨削副接觸面的彈性和塑性變形，從而提高了缸體桿表面的耐磨性，避免了磨削引起的燒傷。軋制后，表面粗糙度的降低可以提高匹配性能。同時(shí)，當(dāng)活塞桿活塞移動(dòng)時(shí)，密封環(huán)或密封件的摩擦損傷減小，從而提高了油缸的整個(gè)使用壽命。軋制技術(shù)是一種高效、高質(zhì)量的技術(shù)手段。活塞桿的加工技術(shù)也是活塞桿的重要組成部分?；钊麠U的加工工藝直接影響活塞桿的質(zhì)量和使用壽命。滾動(dòng)加工一般用于活塞桿的加工，因?yàn)檫@種加工方法可以提高活塞桿表面的耐腐蝕性，延緩疲勞裂紋的發(fā)生和擴(kuò)展，進(jìn)而提高活塞桿的疲勞強(qiáng)度。液壓壓機(jī)0.00精密活塞桿通過(guò)滾壓加工，提高了表面的耐腐蝕性，延緩了疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)展，從而提高了氣缸桿的疲勞強(qiáng)度。通過(guò)軋制，在滾動(dòng)面上形成一層冷加工硬化層，減少了磨削副接觸面的彈性和塑性變形，從而提高了缸體桿表面的耐磨性，避免了磨削引起的燒傷。軋制后，表面粗糙度的降低可以提高匹配性能。同時(shí)，當(dāng)活塞桿活塞移動(dòng)時(shí)，密封環(huán)或密封件的摩擦損傷減小，從而提高了油缸的整個(gè)使用壽命。軋制技術(shù)是一種高效、高質(zhì)量的技術(shù)手段?；钊麠U的加工技術(shù)也是活塞桿的重要組成部分?；钊麠U的加工工藝直接影響活塞桿的質(zhì)量和使用壽命。滾動(dòng)加工一般用于活塞桿的加工，因?yàn)檫@種加工方法可以提高活塞桿表面的耐腐蝕性，延緩疲勞裂紋的發(fā)生和擴(kuò)展，進(jìn)而提高活塞桿的疲勞強(qiáng)度。 -
滾光機(jī)精密液壓冷拔機(jī)在拉制鋼管時(shí)，首先將芯棒插入管子的內(nèi)孔，然后放置芯體，將已穿在芯子上的鋼管的前端推出抽出塊。啟動(dòng)預(yù)緊油缸夾緊鋼管，將汽車?yán)狡鹗嘉恢?。主油缸開(kāi)始拉出。同時(shí)，將鋼瓶拉出，鋼管端部松開(kāi)，將成品管從閥體中拉出，滑塊朝相反方向移動(dòng)，使塞子迅速?gòu)墓茏又谐槌?，使沖裁順利進(jìn)行。用冷拔機(jī)拉拔鋼管時(shí)，先將芯棒放入管內(nèi)孔內(nèi)，然后安裝芯棒頭，再將已放入芯棒頭的鋼管前端推出拉拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊缸，使板齒夾住鋼管，牽引車處于啟動(dòng)位置，主缸開(kāi)始牽引。拉拔結(jié)束時(shí)，預(yù)緊缸移動(dòng)，板齒松開(kāi)鋼管叉，將成品管推出車體，滑塊反方向移動(dòng)，使堵頭迅速退出管內(nèi)，下料順暢。20世紀(jì)90年代，隨著我國(guó)冷拔鋼管技術(shù)的研究和應(yīng)用的不斷深入，冷拔鋼管技術(shù)在工程機(jī)械單體液壓缸和油缸制造中得到了廣泛的應(yīng)用。冷拔機(jī)是冷拔鋼管的主要加工設(shè)備，用于冷拔常溫黑色和有色金屬棒材，以及熱軋、擠壓后的廢鋼管的二次加工。它被用來(lái)生產(chǎn)小口徑的管子。精密、薄壁、高機(jī)械性能的主要管道加工設(shè)備。滾光機(jī)0.00精密液壓冷拔機(jī)在拉制鋼管時(shí)，首先將芯棒插入管子的內(nèi)孔，然后放置芯體，將已穿在芯子上的鋼管的前端推出抽出塊。啟動(dòng)預(yù)緊油缸夾緊鋼管，將汽車?yán)狡鹗嘉恢?。主油缸開(kāi)始拉出。同時(shí)，將鋼瓶拉出，鋼管端部松開(kāi)，將成品管從閥體中拉出，滑塊朝相反方向移動(dòng)，使塞子迅速?gòu)墓茏又谐槌觯箾_裁順利進(jìn)行。用冷拔機(jī)拉拔鋼管時(shí)，先將芯棒放入管內(nèi)孔內(nèi)，然后安裝芯棒頭，再將已放入芯棒頭的鋼管前端推出拉拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊缸，使板齒夾住鋼管，牽引車處于啟動(dòng)位置，主缸開(kāi)始牽引。拉拔結(jié)束時(shí)，預(yù)緊缸移動(dòng)，板齒松開(kāi)鋼管叉，將成品管推出車體，滑塊反方向移動(dòng)，使堵頭迅速退出管內(nèi)，下料順暢。20世紀(jì)90年代，隨著我國(guó)冷拔鋼管技術(shù)的研究和應(yīng)用的不斷深入，冷拔鋼管技術(shù)在工程機(jī)械單體液壓缸和油缸制造中得到了廣泛的應(yīng)用。冷拔機(jī)是冷拔鋼管的主要加工設(shè)備，用于冷拔常溫黑色和有色金屬棒材，以及熱軋、擠壓后的廢鋼管的二次加工。它被用來(lái)生產(chǎn)小口徑的管子。精密、薄壁、高機(jī)械性能的主要管道加工設(shè)備。 -
氣缸活塞桿是氣缸中最重要的一部分。通常使用高碳鋼，表面鍍硬鉻，或不銹鋼用于防止腐蝕，提高密封環(huán)的耐磨性。當(dāng)氣缸工作時(shí)，它依賴于壓縮空氣中的油霧來(lái)潤(rùn)滑活塞。還有潤(rùn)滑油缸的小部分。氣缸是引導(dǎo)活塞在氣缸中直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形金屬零件?？諝馔ㄟ^(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮以增加壓力。渦輪、旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常被稱為“氣缸”。滾筒應(yīng)用：印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、切屑研磨)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等。在氣動(dòng)傳動(dòng)中，壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。氣缸有兩種類型：往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)和往復(fù)擺動(dòng)。氣缸和氣缸體整體鑄造時(shí)稱為整體氣缸。當(dāng)氣缸和氣缸體分別鑄造時(shí)，單缸缸稱為缸套。直接接觸冷卻水的缸套稱為濕缸套，不直接接觸冷卻水的干缸套稱為干缸套。氣缸0.00活塞桿是氣缸中最重要的一部分。通常使用高碳鋼，表面鍍硬鉻，或不銹鋼用于防止腐蝕，提高密封環(huán)的耐磨性。當(dāng)氣缸工作時(shí)，它依賴于壓縮空氣中的油霧來(lái)潤(rùn)滑活塞。還有潤(rùn)滑油缸的小部分。氣缸是引導(dǎo)活塞在氣缸中直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形金屬零件?？諝馔ㄟ^(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮以增加壓力。渦輪、旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常被稱為“氣缸”。滾筒應(yīng)用：印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、切屑研磨)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等。在氣動(dòng)傳動(dòng)中，壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。氣缸有兩種類型：往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)和往復(fù)擺動(dòng)。氣缸和氣缸體整體鑄造時(shí)稱為整體氣缸。當(dāng)氣缸和氣缸體分別鑄造時(shí)，單缸缸稱為缸套。直接接觸冷卻水的缸套稱為濕缸套，不直接接觸冷卻水的干缸套稱為干缸套。 -
氣缸與非標(biāo)油缸不同的是氣缸是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道。氣體燃燒并在其中膨脹。通過(guò)氣缸壁，氣體分散的部分余熱可以分散，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。氣缸的類型是集成的和單鑄的。單一鑄件分為干式和濕式兩種?；钊麠U是氣缸中最重要的受力部件。通常使用高碳鋼、鍍硬鉻表面或不銹鋼來(lái)防止腐蝕和提高密封圈的耐磨性。氣缸工作時(shí)，必須用壓縮空氣中的油霧潤(rùn)滑活塞。還有少量非潤(rùn)滑氣缸。氣缸密封圈旋轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件的密封稱為動(dòng)態(tài)密封，靜態(tài)運(yùn)動(dòng)的零件的密封稱為靜態(tài)密封。氣缸缸筒與端蓋連接方式如下：整體式、鉚接式、螺紋連接式、法蘭式、拉桿式。除氣缸內(nèi)外壓差、各部件重量等靜載荷外，汽缸還承受蒸汽從靜葉流出時(shí)對(duì)靜部的反作用力和各種連接管冷熱條件下對(duì)汽缸的作用力。在這些力的作用下，圓柱容易發(fā)生塑性變形和泄漏。氣缸0.00與非標(biāo)油缸不同的是氣缸是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道。氣體燃燒并在其中膨脹。通過(guò)氣缸壁，氣體分散的部分余熱可以分散，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。氣缸的類型是集成的和單鑄的。單一鑄件分為干式和濕式兩種。活塞桿是氣缸中最重要的受力部件。通常使用高碳鋼、鍍硬鉻表面或不銹鋼來(lái)防止腐蝕和提高密封圈的耐磨性。氣缸工作時(shí)，必須用壓縮空氣中的油霧潤(rùn)滑活塞。還有少量非潤(rùn)滑氣缸。氣缸密封圈旋轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件的密封稱為動(dòng)態(tài)密封，靜態(tài)運(yùn)動(dòng)的零件的密封稱為靜態(tài)密封。氣缸缸筒與端蓋連接方式如下：整體式、鉚接式、螺紋連接式、法蘭式、拉桿式。除氣缸內(nèi)外壓差、各部件重量等靜載荷外，汽缸還承受蒸汽從靜葉流出時(shí)對(duì)靜部的反作用力和各種連接管冷熱條件下對(duì)汽缸的作用力。在這些力的作用下，圓柱容易發(fā)生塑性變形和泄漏。 -
氣缸與非標(biāo)油缸不同的是當(dāng)汽缸和汽缸體整體鑄造時(shí)，它們被稱為整體汽缸。當(dāng)氣缸和缸體分開(kāi)鑄造時(shí)，單缸氣缸稱為氣缸套。缸套直接與冷卻水接觸，稱為濕式缸套，干缸套與冷卻水不直接接觸。為了保持氣缸與活塞接觸的緊密性，減少活塞在運(yùn)動(dòng)中的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)具有較高的加工精度和精確的形狀尺寸?；钊菤飧字械氖軌翰考?。為了防止活塞左腔和右腔相互竄槽，提供了活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可以提高氣缸的指向性，減少活塞密封環(huán)的磨損，降低摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)度由聚氨酯、聚四氟乙烯和布合成樹(shù)脂制成?；钊膶挾扔擅芊馊Φ某叽绾退杌瑒?dòng)部件的長(zhǎng)度決定?；瑒?dòng)件太短，不會(huì)造成早期磨損和卡滯?；钊ǔＳ射X合金和鑄鐵制成。小氣缸的活塞由黃銅制成。氣缸0.00與非標(biāo)油缸不同的是當(dāng)汽缸和汽缸體整體鑄造時(shí)，它們被稱為整體汽缸。當(dāng)氣缸和缸體分開(kāi)鑄造時(shí)，單缸氣缸稱為氣缸套。缸套直接與冷卻水接觸，稱為濕式缸套，干缸套與冷卻水不直接接觸。為了保持氣缸與活塞接觸的緊密性，減少活塞在運(yùn)動(dòng)中的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)具有較高的加工精度和精確的形狀尺寸?；钊菤飧字械氖軌翰考?。為了防止活塞左腔和右腔相互竄槽，提供了活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可以提高氣缸的指向性，減少活塞密封環(huán)的磨損，降低摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)度由聚氨酯、聚四氟乙烯和布合成樹(shù)脂制成。活塞的寬度由密封圈的尺寸和所需滑動(dòng)部件的長(zhǎng)度決定?；瑒?dòng)件太短，不會(huì)造成早期磨損和卡滯?；钊ǔＳ射X合金和鑄鐵制成。小氣缸的活塞由黃銅制成。 -
氣缸與非標(biāo)油缸不同的是圓柱形金屬部件引導(dǎo)活塞在氣缸中直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)?？諝馔ㄟ^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的膨脹而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，氣體通過(guò)壓縮機(jī)氣缸中的活塞壓縮，從而增加壓力?；钊目涨槐环胖迷趦?nèi)燃機(jī)的氣缸體上。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣口，部分端蓋上還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。在桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止活塞桿漏氣和灰塵從外部混入氣缸。在活塞桿側(cè)蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，提高了氣缸的導(dǎo)向精度，在活塞桿上承受少量橫向載荷，減小了活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。導(dǎo)套通常由燒結(jié)含油合金和前傾銅鑄件制成。在過(guò)去，可鍛鑄鐵通常用于端蓋。為了減輕重量和防銹，常用鋁合金壓鑄件，微型氣缸采用黃銅材料。氣缸0.00與非標(biāo)油缸不同的是圓柱形金屬部件引導(dǎo)活塞在氣缸中直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)?？諝馔ㄟ^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的膨脹而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，氣體通過(guò)壓縮機(jī)氣缸中的活塞壓縮，從而增加壓力。活塞的空腔被放置在內(nèi)燃機(jī)的氣缸體上。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣口，部分端蓋上還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。在桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止活塞桿漏氣和灰塵從外部混入氣缸。在活塞桿側(cè)蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，提高了氣缸的導(dǎo)向精度，在活塞桿上承受少量橫向載荷，減小了活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。導(dǎo)套通常由燒結(jié)含油合金和前傾銅鑄件制成。在過(guò)去，可鍛鑄鐵通常用于端蓋。為了減輕重量和防銹，常用鋁合金壓鑄件，微型氣缸采用黃銅材料。 -
氣缸與非標(biāo)油缸不同的是端蓋設(shè)有進(jìn)排氣口，其中端蓋上設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。密封環(huán)和防塵環(huán)設(shè)置在桿的側(cè)蓋上，以防止活塞桿漏氣，防止外部灰塵混入氣缸內(nèi)。在桿側(cè)端蓋上設(shè)置導(dǎo)向套，提高了氣缸的導(dǎo)向精度，在活塞桿上承受少量側(cè)向載荷，減少了活塞桿向下彎曲量，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。內(nèi)燃機(jī)氣缸體上裝有活塞的空腔。它是活塞運(yùn)動(dòng)的軌跡，氣體在其中燃燒和膨脹。通過(guò)氣缸壁，還可以分散部分氣體傳來(lái)的爆炸性廢熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常工作溫度。氣缸類型為整體鑄造和單件鑄造。單件鑄造可分為干型和濕型。氣缸和氣缸體整體鑄造時(shí)稱為整體氣缸。當(dāng)氣缸和氣缸體分別鑄造時(shí)，單缸缸稱為缸套。直接接觸冷卻水的缸套稱為濕缸套，不直接接觸冷卻水的干缸套稱為干缸套。為了保持氣缸活塞接觸的緊密性，減少活塞運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)具有較高的加工精度和準(zhǔn)確的形狀尺寸。氣缸0.00與非標(biāo)油缸不同的是端蓋設(shè)有進(jìn)排氣口，其中端蓋上設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。密封環(huán)和防塵環(huán)設(shè)置在桿的側(cè)蓋上，以防止活塞桿漏氣，防止外部灰塵混入氣缸內(nèi)。在桿側(cè)端蓋上設(shè)置導(dǎo)向套，提高了氣缸的導(dǎo)向精度，在活塞桿上承受少量側(cè)向載荷，減少了活塞桿向下彎曲量，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。內(nèi)燃機(jī)氣缸體上裝有活塞的空腔。它是活塞運(yùn)動(dòng)的軌跡，氣體在其中燃燒和膨脹。通過(guò)氣缸壁，還可以分散部分氣體傳來(lái)的爆炸性廢熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常工作溫度。氣缸類型為整體鑄造和單件鑄造。單件鑄造可分為干型和濕型。氣缸和氣缸體整體鑄造時(shí)稱為整體氣缸。當(dāng)氣缸和氣缸體分別鑄造時(shí)，單缸缸稱為缸套。直接接觸冷卻水的缸套稱為濕缸套，不直接接觸冷卻水的干缸套稱為干缸套。為了保持氣缸活塞接觸的緊密性，減少活塞運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)具有較高的加工精度和準(zhǔn)確的形狀尺寸。 -
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